Susisiekimo ministras Juras Taminskas trečiadienį, rugsėjo 16 dieną, pareiškė, kad Kauno tramvajaus projektui nuo 2028 metų galėtų būti skiriama Europos Sąjungos parama. Dieną anksčiau Kauno miesto taryba pritarė atnaujintam Darnaus judumo planui, todėl savivaldybė ketina pradėti pirmosios tramvajaus linijos projektavimą.
Savivaldybė netrukus tikisi skelbti projektavimo konkursą
Kauno savivaldybės Transporto ir eismo organizavimo skyriaus vedėjas Martynas Matusevičius teigė, kad tramvajus jau įtrauktas į strateginį miesto dokumentą. Kitas projekto etapas bus projektinių pasiūlymų rengimas.
Pasak M. Matusevičiaus, tramvajaus linijos projektavimo konkursą tikimasi paskelbti „labai artimu metu“. Pirmiausia greičiausiai būtų projektuojama trumpesnė linija, einanti Šiaurės ir Savanorių prospektais iki Kauno pilies.
Savivaldybės užsakytoje didelio našumo viešojo transporto studijoje buvo nagrinėjamos keturios galimos tramvajaus trasos, skirtingais maršrutais jungiančios Eigulių mikrorajoną su Kauno centru. 2025 metais viešinta viena iš trasų buvo maždaug 13 kilometrų ilgio.
Beveik metus rengtą studiją atliko konsultacijų bendrovė „Smart Continent“. Apie 200 tūkst. eurų kainavusiame tyrime buvo analizuojami viešojo transporto ir automobilių srautai bei apklausta 10 tūkst. gyventojų. Bendrovės vertinimu, iš nagrinėtų didelio našumo viešojo transporto variantų Kaunui tinkamiausias būtų tramvajus.
Galutinė linijos kaina paaiškės tik ją projektuojant
Preliminariai Kauno tramvajaus linijos įrengimas buvo vertinamas apie 240 mln. eurų, tačiau M. Matusevičius pabrėžė, kad galutinė suma paaiškės tik projektavimo etape.
Kauno meras Visvaldas Matijošaitis anksčiau yra sakęs, kad tramvajus būtų tiesiamas tik tuo atveju, jeigu valstybės arba ES lėšomis būtų finansuojama didžioji darbų dalis. Savivaldybė 2025 metais skelbė, kad, jeigu finansavimas nebūtų kliūtis, pirmieji keleiviai tramvajumi Kaune galėtų važiuoti 2032 metais.
M. Matusevičiaus teigimu, pirmajai linijai reikėtų didelių pradinių investicijų, nes kartu tektų statyti tramvajų depą. Tiesiant vėlesnes linijas atskiro depo nebereikėtų.
Anksčiau nagrinėtai trasai tramvajaus bėgiams būtų reikėję maždaug septynių metrų pločio. Teigta, kad plačiose gatvėse automobilių eismui galėtų likti po dvi juostas kiekviena kryptimi.
Tramvajumi siekiama sumažinti maršrutų dubliavimąsi
Savivaldybės duomenimis, Kaune šiuo metu veikia 69 viešojo transporto maršrutai, o kai kuriose miesto centro stotelėse stoja daugiau kaip 20 skirtingų maršrutų.
M. Matusevičius tramvajaus ir maršrutų pertvarkos poreikį grindė dideliu keleivių srautu. Pasak jo, Kauno autobusai ir troleibusai būna pilni ne tik rytinio piko metu, bet ir jam pasibaigus.
