Kaunas rengiasi iš esmės pertvarkyti viešąjį transportą: iš išskaidyto ir maršrutais besidubliuojančio tinklo ketinama pereiti prie sistemos, paremtos šešiais persėdimo terminalais. Rugsėjo 15 dieną miesto taryba patvirtino atnaujintą Darnaus judumo planą ir pritarė terminalų plėtrai.
Pirmieji nauji terminalai turėtų pradėti veikti 2027 metais
Persėdimo terminalai būtų įrengti skirtinguose Kauno mikrorajonuose. Tai būtų specialūs viešojo transporto punktai, kuriuose susijungtų skirtingomis kryptimis važiuojantys maršrutai.
Šiuo metu vieninteliu tikru tokiu transporto mazgu Kauno savivaldybė laiko terminalą prie Kauno pilies. Pirmieji nauji punktai numatyti Raudondvario ir Žemaičių plentuose, o jų infrastruktūrą tikimasi įrengti 2027 metais.
Savivaldybė baigia rengti vakarinėje Kauno dalyje esančio Raudondvario plento terminalo projektą. Žemaičių plento terminalo įrengimo darbai jau nupirkti kaip visos šios gatvės rekonstrukcijos dalis.
Vėlesniais pertvarkos etapais terminalus ketinama įrengti Savanorių ir Karaliaus Mindaugo prospektuose, taip pat Aleksoto bei Panemunės rajonuose.
Keleivius iš pakraščių atvežtų iki pagrindinių linijų
Pagal siūlomą modelį miesto pakraščiuose gyvenančius keleivius privežamieji maršrutai nugabentų iki artimiausio terminalo. Jame jie galėtų persėsti į dažnai kursuojančias pagrindines linijas.
Tarp terminalų ir tankiausiai apgyvendintų Kauno dalių autobusai bei troleibusai turėtų važiuoti dideliu dažniu. Pakraščių aptarnavimas būtų derinamas prie keleivių poreikio, ypač rytinio ir vakarinio piko valandomis.
Laikinasis savivaldybės keleivių vežimo bendrovės „Kauno autobusai“ generalinis direktorius Mindaugas Tarasevičius teigia, kad keleiviui svarbiausia turėtų būti ne konkretus maršruto numeris, o galimybė terminale kitos transporto priemonės sulaukti per kelias minutes.
Pertvarka bus vykdoma palaipsniui. Konkrečios trasos, reisų dažnumas ir galutinė terminalais paremto tinklo struktūra dar nėra pradėję veikti.
Maršrutus perskirstys, bet jų skaičius smarkiai nemažės
Kauno savivaldybės Transporto ir eismo organizavimo skyriaus vedėjo Martyno Matusevičiaus teigimu, naujoji sistema turėtų sumažinti maršrutų dubliavimą. Vis dėlto bendras jų skaičius neturėtų smarkiai mažėti – maršrutus daugiausia ketinama perskirstyti.
Terminalų sistema turėtų padėti efektyviau naudoti vairuotojų darbo laiką ir transporto priemonių ridą. Sutaupytus išteklius būtų galima nukreipti į intensyviausias tinklo atkarpas ir jose dažninti reisus.
Savivaldybės duomenimis, 2017–2024 metais autobusų maršrutų skaičius Kaune išaugo nuo 38 iki 48, o autobusų tinklo ilgis padidėjo beveik ketvirtadaliu. Tačiau pagrindinių maršrutų darbo dienomis atliekamų reisų skaičius per kelerius metus sumažėjo beveik 200.
Dabar Kaune veikia 69 viešojo transporto maršrutai, o kai kuriose miesto centro stotelėse stoja 20 ar daugiau skirtingų maršrutų. M. Matusevičius pažymi, kad autobusai ir troleibusai būna pilni ne tik per rytinį piką, bet ir vėliau, todėl miestui būtina pereiti prie naujo maršrutų organizavimo etapo.
